上海与香港的地铁对比

昨天从广播里听到了一则报道，说调查发现香港地铁内行人的步速，远低于国内的上海和北京。报道得出的结论是北京工作节奏领跑全国。
这里暂不说这个报道的逻辑问题。只是觉得不应该在地铁里比，上次去香港时，我曾有目的的观察过，发现香港与国内的地铁相比，有很多令人意外的差异（比较对象是上海地铁）：

1、最明显的区别是，香港地铁同一个站台两边的列车，肯定不是同一条线的。比如左边是奎湾线，站台对面就是港岛线。便于换乘，且不可能坐反。想想也是，从乘客的角度出发，反向的列车排得这么近，有什么意义吗？没有。只是为了施工方便吧。上海的TX可以YY一下，如果2号线浦西方向，在人民广场站下车，站台对面就是1号线徐家汇方向，会怎样。
2、香港地铁站台内的自动扶梯是我见过最快的，上升和下降的速度至少是一般自动扶梯的两倍，快到让我担心会否站不稳。香港地铁站，长换乘通道一般也都有自动扶梯，同样速度极快。
3、上海曾大力推行过“自动扶梯站在右边”的规则，甚至在每条自动扶梯上划了“三八线”，我还作为义务工站过岗，但事实上根本无人遵守。香港人却真的能够遵守这个规则！
惊奇之余，发现有一个细微但可能是关键性的差异：上海推行三八线讲到底只是形象工程，是不分场合的，对大家不方便，自然无人买账。
香港却目的明确，让急的人pass过去，因此只在自动扶梯不挤的时候才站在右边。在上下班高峰时，也一样一阶挤两人。（只有一件规则明了、举手之劳、不妨碍自己、又顺便有利于他人的事，才有可能让群众接受的。）
4、列车内部很亮很干净，同去的同志都说：明显比上海地铁列车更长、更宽，并且车次间隔更短（没有求证数据）。
5、列车一会儿在左边开门，一会儿在右边开门（这是缺点吧）。
6、列车内部线路图上，有LED灯标识行进方向、换乘线路和当前站点，一目了然，且很便宜的做法。
7、列车的长板凳上有明显的突起，将长凳分割成多个小座位。
8、第一节车厢和车头之间是玻璃的，可以看到驾驶室。
9、站台也设有自动门，但自动门和列车之间的间隙极小(自动门向内开）。绝对不可能发生上海那种把一个活人挤在里边的事故。
10、在站台的墙上尽然也有紧急停车按钮！
11、列车内的紧急按钮上没有“擅动需负法律责任”的恐吓，（其实以前曾拉过这个按钮，也就是开门而已，没见啥大不了的）。

所以说嘛，细节为王。而所谓的软环境其实就是人性化，这可不是三年五载改得过来的。
或许，步速快，只证明了那个城市地铁的效率低下，行人被迫长途暴走而已。