适宜步行的城市才是宜居的

国麻省理工学院建筑系主任、非常建筑事务所主持建筑师张永和认为，宜居的城市一定是可步行的。步行，或者北京人口语中的“遛弯”，应该是城市人独有的享受：出去走走，买点东西，看场音乐会。而在他看来，北京或上海浦东等地却恰恰不宜步行：道路太宽，过街要小跑着才能趁着绿灯未灭时冲过去；交通不便，没有形成购物网络。这样的城市街区变成一组孤立的岛屿。人们在一个岛上生活，到另一个岛上班，再到另一个岛休闲，永远处于室内，中间全靠汽车代步，背离了健康生活的目标。虽然近年来城市绿化正在被重视，但张永和说：“生活在城市里为的是享受健康舒适的生活，而不是为了看到绿化。”

上海曾宣布将在2015年初步建成国际性“生态城市”。在张永和看来，生态城市与宜居城市是密不可分的。而宜居城市需要具备几个要素：

一、适当的密度。包括人口密度和建筑密度。人如果住得不够密，不可能支撑起足够的商业。建筑密度在建筑学领域被称为覆盖率，是指房子不能盖得太稀。现在中国城市的建筑覆盖率一般在30%左右，太低了，宜居城市应该在50%。这不是说要牺牲绿化。事实上，绿化应该集中在公园内或住宅区内。比如威尼斯，这座水上城市的河道旁并没有很多树，但是它仍然很“绿”，因为植物都在庭院里。东京的密度比北京高很多，往任何方向走不超过两百米都会有24小时便利店，住起来就很舒服，曼哈顿和香港也不错。

二、适当的尺度。楼的高度，街道的宽度，街区的大小都是尺度的一部分。一个宜居城市，不是马路越宽越好，建筑越大越高越好，这是封建帝国的审美，人会觉得大空间不亲切。大街区是不宜居住的，因为出行往往不便。

三、城市各种功能要混合着使用。“岛屿城市”的居住方式是资源浪费，既不宜居，也不生态。在柏林，建筑里往往既有住宅，又有办公室，底层是商业和公共空间。这样的社区既便利又有人气。

四、街道和交通工具也要混合使用。人流和车流应该被同等对待，而且是行人优先。人车共享街道需要非常连贯、道路窄且密，并且经常拐弯，使得车速无法提高，走起来就会舒服，还可以减少过境交通，增加行人安全。如今是道路出现的频率太低，即使是宽马路也没有达到应有的效率。而且车流多的宽马路行人等红灯的时间太长，交叉路口太宽。此外，汽车、公交及步行衔接的问题也很重要。